Současný stav

Dostavba Silničního okruhu kolem Prahy (SOKP) se stala existenční otázkou pro provoz na území celé metropole. Území MČ Praha 6 je neřešením výstavby okruhu v SZ části hl. m. Prahy postiženo nejvíce. Dokončení silničního okruhu je všeobecně chápáno a uznáváno jako priorita.
Zamítnutí kasační stížnosti Nejvyšším správním soudem v rozsudku jménem České republiky z 25. 5. 2017 přinesl do tohoto procesu nový impuls. Zároveň na podzim roku 2016 byla premiérem Bohuslavem Sobotkou sestavena „Pracovní skupina ke koordinaci staveb 518, 519, 520 pro přípravu Pražského okruhu“, opět bez účasti zástupců MČ Praha 6. MČ P6 stejně jako ostatní účastníci procesu dosud nemá jednoznačně naformulované požadavky na vlastní technické řešení SOKP a nároky na související a podmiňující stavby, neboť již čtvrté volební období je řešena pouze otázka volby varianty okruhu v SZ kvadrantu Prahy. Ve své podstatě však jednoznačně danou závaznými územně-plánovacími dokumenty: Zásady územního rozvoje, Územním plánem HMP a v neposlední řadě i procesem EIA. Zároveň i Metropolitní plán vytyčil v oblasti silniční automobilové dopravy prioritu dostavby Pražského okruhu v dlouhodobě potvrzené poloze stanovené ZÚR hlavního města Prahy ve znění aktualizace č. 1 z roku 2014.

MČ Praha 6 jednoznačně podporuje stávající platnou stopu SOKP a vyvíjí maximální možné kroky k jejímu dořešení tak, aby negativní dopady do životního prostředí i do organizace provozu naší čtvrti byly minimalizovány.

Z těchto důvodů přijala následující kroky:

• deklarovala podporu platné stopě vedení SOKP (Usnesení RMČ č. 2477/17 );
• zažádala o projednání obnovy stavební uzávěry (Usnesení RMČ č. 2765/17 );
• stanovila pracovní expertní skupinu (PES) k silničnímu okruhu kolem Prahy v SZ kvadrantu (Usnesení RMČ č. 2595/17 );
• zahájila práci na sumarizaci požadavků MČ Praha 6 na úpravu projektu SOKP v SZ kvadrantu Prahy, formulování okruhu staveb, které považuje za podmíňující či souvisejícící;
• požaduje na HMP a jím řízených organizacích uplatňovat jednoznačné prostorové a kapacitní vstupy související s touto variantou stopy SOKP do všech dalších dopravně strategických dokumentací;
• v současné době Městská část Praha 6 zažádala Magistrát hl. m. Prahy o přijetí usnesení, týkajícího se postoje města k urychlené přípravě a výstavbě stavby č. 518, 519 a 520 Pražského okruhu.
• Informace do Zastupitelstva 24. 11. 2017 [ PDF • 482kB ]

V současné době čekáme na dokončení čistopisu, který bude poté podkladem pro Dokumentaci EIA, na které se předpokládá zahájeni prací na jaře 2021.

Aktuality

• Informace pro jednání ZMČ dne 27. 11. 2020

Silniční okruh kolem Prahy v severozápadním kvadrantu hlavního města [ PDF • 628kB ]

• Informace pro jednání ZMČ dne 15. 11. 2019

Silniční okruh kolem Prahy (SOKP) [ PDF • 471kB ]

• Mapa SOKP - regionální varianty

Mapa SOKP – regionální varianty [ PDF • 718kB ]

• Dopis starostům dotčených obcí kolem plánovaného okruhu SOKP

Dopis starostům obcí kolem okruhu SOKP [ PDF • 418kB ]

• Dopis primátorovi hlavního města Prahy

Dopis primátorovi [ PDF • 536kB ]

• Dopis hejtmance Středočekého kraje

Dopis hejtmance [ PDF • 649kB ]

DOPISY OD STAROSTŮ

Dopis primátor Hřib 2019 [ PDF • 303kB ]

Dopis starostům obcí SOKP [ PDF • 232kB ]

Dopis Hejtmance Jermanové [ PDF • 551kB ]

Dopis Starosta Baroš [ PDF • 260kB ]

Dopis Starosta Urban [ PDF • 478kB ]

Dopisy Starostové obcí [ PDF • 3956kB ]

Reakce Hejtmanky Jermanové [ PDF • 474kB ]

interpelace

Interpelace na nám. primátorky P. Dolínka [ PDF • 843kB ]

Reakce na interpelaci od nám. primátorky Dolínka [ PDF • 2107kB ]

Interpelace na primátorku A. Krnáčovou [ PDF • 615kB ]  

Odpověď na interpelaci od primátorky A. Krnáčové [ PDF • 458kB ]

Interpelace na náměstkyni primátorky Mgr. Kolínskou i s reakcí [ PDF • 1051kB ]

Otevřená výzva Petře Kolínské [ PDF • 344kB ] 

Dokumenty

Mapy SOKP [ PDF • 980kB ]

Rozhodnutí o stavební uzávěře (Rozsudek jménem ČR) [ PDF • 7682kB ]

Dopis premiérovi B. Sobotkovi – žádost o zařazení do pracovní skupiny [ PDF • 272kB ]

Reakce z úřadu vlady ČR (zamítnutí) [ PDF • 740kB ]

Dopis primátorce Krnáčové – žádost o informaci týkající se aktuálního stavu lokality Dlouhá Míle [ PDF • 288kB ]

Reakce Ministerstva dopravy [ PDF • 481kB ]

Dopis premiéru Sobotkovi na novou stavební uzávěru [ PDF • 469kB ]

Dopis P. Kolínské se žádostí o stavební uzávěru [ PDF • 278kB ] 

Dopis premiérovi Babišovi – opakovaná žádost o zařazení do pracovní skupiny [ PDF • 348kB ]

Materiál do ZMČ 20. 9. 2018 - Stavební uzávěra:

Materiál do ZMČ 20. 9. 2018 Stavební uzávěra SOKP [ PDF • 330kB ]

Na co nyní čekáme

• Usnesení k urychlené přípravě a výstavbě stavby č. 518, 519 a 520 Pražského okruhu – čekáme na přijetí tohoto usnesení Zastupitelstvem hl. m. Prahy (podobné už existuje pro jihovýchodní část okruhu).

• Čekáme na odpověď, zda bude MČ Praha 6 přizvána do vládní pracovní skupiny.

Historie

Vedení trasy stavby silničního okruhu bylo v minulosti několikanásobně prověřováno a existuje množství podkladů k jeho řešení. Na rozdíl od vedení v jižní části Prahy se v severním a severozápadním úseku většina studií shodla na jednotném vedení přes k. ú. Suchdol (rezerva pro vedení SO přes tuto městskou část je již z 30. let minulého století).

Stavba Řepy–Ruzyně byla dokončena v loňském roce, návazná stavba 518, 519 byla opět rozpracována v několika variantách, z dokumentace EIA však vyplynulo, že reálné zůstávají varianty pouze J a S.

• Varianta J o délce 16,4 km vede přes Suchdol do Březiněvsi. Situativně je to stavba bezproblémová s výjimkou územního střetu s intravilánem Suchdola řešeného v návrhu tunelem. Trasa přechází přes vltavské údolí, umístění a konstrukce mostu je navržena tak, aby nezasahovala do skal na obou březích Vltavy, které jsou přírodní památkou. Dále stavba ještě zahrnuje mosty přes Čimické a Drahanské údolí. Dopravně se jedná o řešení, které nejlépe splňuje účel stavby.
• Varianta S o délce 25,1 km je druhou nejdelší trasou. Vedení trasy zahrnuje z hlediska provádění druhý nejnižší počet náročných inženýrských objektů. Z hlediska záborů se jedná o třetí největší trvalý zábor jakostní zemědělské půdy. Výrazně klesá význam navrhované komunikace pro řešení dopravního systému v Praze ve srovnání s variantou J. Celkově lze variantu S hodnotit jako přijatelnou z hlediska nejmenšího dopadu na životní prostředí v území lokalizace stavby, ale s výhradami k nevýraznému vlivu na zlepšení životního prostředí v centrální části Prahy.

V současné době se zpracovává dokumentace ke stavebnímu řízení na variantu J včetně vysokého přemostění Vltavy, která je zakotvena v územním plánu a je pro Prahu jako celek nejvhodnějším řešením trasování silničního okruhu.